上周，基尔研究所发布了新贸易数据报告，数据显示，自俄乌重现爆发后，俄罗斯三大集装箱港口（圣彼得堡、新罗西斯克及符拉迪沃斯托克）的卸货量首次出现接近战前水平的现象。 
自俄乌冲突爆发以来，大多数主流集运公司退出了俄罗斯市场，但是有越来越多的新航运公司参与到俄罗斯市场航线中。
正如信德海事此前报道，迪拜新成立的名为 CStar Line 的航运公司推出多条航线连接亚洲和俄罗斯港口如东方港、新罗西斯克、圣彼得堡等港口。
此前，开通了北极航线的中国航运公司NewNew Shipping Line计划在该条连接中国港口和俄罗斯圣彼得堡和加里宁格勒之间的北极航线上运营4艘集装箱船。
近日，据俄罗斯媒体报道，该航运公司代表在东方经济论坛2023上表示NewNew Shipping Line计划在2024年再向北极航线上投放8-10艘集装箱船。NewNew Shipping Line强调了航程的盈利能力，与传统的上海至圣彼得堡往返航程相比，可节省长达20天的时间，而且航线安全性更高，没有海盗威胁，也没有苏伊士运河拥堵。
另外，俄方企业也在计划进一步走进中国市场。如俄罗斯集装箱运输公司TransContainer方面向俄罗斯卫星通讯社表示，公司计划于2023年年底前在中国广东和山东开设办事处。
所以在一定程度上来说，俄罗斯与中国之间的贸易增长可能是俄罗斯港口出现活跃现象的部分原因。
上周中国海关总署发布的8月进出口数据显示，1~8月份中国对俄罗斯进出口总额达1551亿美元，比去年同期增长了32%；8月份进出口总额达208亿美元，仅进口额就占了115亿美元。普京在东方经济论坛期间表示，两国贸易额可能在2023年达到2000亿美元。
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