在西方对俄罗斯的制裁不断加码中，各大航空租赁公司猛然发现，数百架租借给俄罗斯的飞机，恐怕要不回来了。
据报道，在针对俄罗斯的多项经济制裁下，隶属于多个欧美国家的各大飞机租赁公司被要求在3月28日前中止与俄罗斯的飞机租赁合同。但是，俄罗斯方面并不愿意提前归还这些飞机，而且还准备制定法律，要求用不断贬值的俄罗斯卢布来结算租赁费用。
有媒体报道，俄罗斯政府的一个特别委员会甚至可能扣下这些飞机，将其收为国有。
目前俄罗斯国内的航空公司总共租用了780架飞机，其中515架飞机是直接从国外租来的，这些飞机总价值超过100亿美元（约合人民币635亿元）。
“现在业内普遍共识是，这些飞机应该是收不回来了。”美国安柏瑞德航空大学教授古兹瓦（Vitaly Guzhva）表示。航空咨询公司Ishka认为，飞机租赁公司们即将面临巨额亏损。
还了，也飞不回来
和当今世界上的大多数航空公司一样，俄罗斯航空公司的飞机主要靠租赁，提供者大多为欧美公司。
根据航空咨询机构IBA的数据，全球最大的商用飞机租赁公司AerCap租给俄罗斯航空公司的飞机最多，约为142架，主要机型为空客 A320 和波音 737。AerCap最近的财务报表显示，其租给俄罗斯的飞机约占机队的5%。另外一家大型飞机租赁公司SMBC Aviation Capital在俄罗斯拥有35架租赁飞机。
两家公司总部都位于爱尔兰首都都柏林，两家公司现在都对此事拒绝置评。
根据欧盟制裁内容，各大租赁公司必须在3月28日之前终止与俄罗斯航空公司之间的合同。综合各方口径，截至发稿，这些大型租赁公司已经致信给它们的俄罗斯客户，要求归还租用的飞机。
飞机租赁公司欧米茄航空(Omega Air)的创始人乌里克·麦克埃瓦迪表示，要在接到通知后的短时间内从俄罗斯收回数百架飞机，是一项“不可能完成的任务”，单是目前欧洲领空的飞行禁令就无法解决。
欧洲航空管制组织报告称，俄罗斯航空公司每天飞往欧洲的300个航班，以及欧洲航空公司每天飞往俄罗斯机场的50个航班均已暂停，同时，俄罗斯对任何禁止其航班的国家也采取了对等的限制措施。
换句话说，即便俄罗斯愿意还，飞机也飞不回欧盟。以往，从欧洲飞往亚洲的航班通常会经过乌克兰和俄罗斯上空。俄乌冲突爆发以后，各大航空公司对俄罗斯和乌克兰的领空敬而远之，航班也都向南转向，经土耳其、伊朗和阿富汗的上空飞行。
来自欧洲航空管制中心的报告表示，从芬兰赫尔辛基到日本东京之间航班，比以前要多花5个小时的时间。
一位欧盟业内人士无奈表示：“目前没有飞机离开俄罗斯，将来也不会有飞机离开俄罗斯。任何飞机撤离的可能性都为零。”如若俄罗斯方面坚持不还，这些飞机租赁公司损失将超百亿美元。在各项制裁下，俄罗斯除了将这些飞机收归国有，也没有其他选择。
数据显示，在俄罗斯服役的客机和货机中，每4架中就有3架来自波音公司或空客公司，这两家公司各自向俄罗斯方面供应了300多架飞机，只有136架是由俄罗斯自主制造的飞机。
无论是客机还是货机，都需要日常保养和零件更换。在目前的制裁下，波音和空客这两大制造商都已经切断了俄罗斯获得保养所需的器具及零件的渠道。波音公司还关闭其位于莫斯科的设计中心，并暂时关闭其位于基辅的办公室。
有分析认为，俄罗斯各大航空公司的备件供应可能还能撑上几周或几个月，但各项制裁显然不可能在这期间解除。如果俄罗斯的航空公司想要继续维持下去，只能通过停飞一些飞机，将其拆分成零部件，用于仍在服役的飞机上，以延长运营时间。但是租来的飞机显然是不允许拆分的，只能将这些飞机彻底“据为己有”。
据俄罗斯媒体报道，俄罗斯交通部副部长伊戈尔·查理克（ Igor Chalik ）和几大航空公司，包括俄罗斯国际航空公司、S7 集团、乌拉尔航空公司和 UT航空的高管讨论了这个问题。消息人士称，预计不久后就会公布将外国飞机国有化的方案，“将这些飞机国有化是最现实的情况，目前没有其他选择”。
伦敦安全与情报公司Dragonfly创始人亨利·威尔金森表示，自俄乌冲突爆发以来，他收到了大量来自航空公司的咨询。“美国航空公司显然得到了美国联邦航空局的大力支持，但其他国家的航空公司并没有从当地政府机构获得很多信息。航空公司目前正在努力寻找能够连接欧洲和亚洲的安全高效的空中走廊。”
业内人士表示，俄乌冲突让全球航空业陷入了“无人地带”。另一位航空业高管则将这种困境描述为“灾难性的”。
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